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9月新车销量:我们在期待什么?|Y车评
  
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三天前,我想分享“ycar review yau”来展示“抛开事实,离开我的观点”|“十月即将结束,但我仍然找不到适合九月汽车市场的形容词。

当我几乎对抑郁和寒冷的冬天等词免疫时,看到数据比8月份稍强,我甚至可以松一口气。

根据乘用车协会公布的数据,9月份国内窄轨乘用车市场销量达到178.1万辆,同比下降6.5%,略低于8月份的降幅。今年1-9月,累计销售1478.2万台,同比下降8.6%

▲利用联合会9月份的零售数据

你说汽车市场不好,9月份奢侈品牌的表现超过市场,增长率为6.7%。你说汽车市场已经回暖,补贴取消后,一直与市场对立的新能源汽车的“本色”显现出来,降幅达34.8%,远远超过整个市场。

如果人们长时间呆在寒冷的冬天,就会错过温暖的春天。

近10年前,在节能利民3000元补贴的大形势下,“神车”依然热销,国内汽车产销均超过1800万辆。 那一年,将近120辆新车上市,平均每3天就有两辆新车上市。

去年,汽车市场下跌,数量急剧上升至595辆(车型),随后是库存高、边际车型销售不佳以及汽车公司的焦虑。

我不知道汽车公司是否会记得他们不担心卖车的时候,但是现在的冬天让马太效应更加明显,也许温暖的春天不是每个人的期望。

九月十大汽车销售库存

1一汽-大众:

北大众在一个月内销售了一些边缘汽车公司,这个数字是一些边缘汽车公司半年来无法比拟的,也扩大了与南大众的差距

宝丽来,今年上半年仍徘徊在汽车的前十名尾部,巧妙地使用了“宝丽来传奇”的名字和较低的价格,在车型改变后“更新了旧车型的寿命”。同时,在捷达停产独立后,也堵住了捷达进入紧凑型轿车市场的缺陷。 毕竟,宝丽来每辆裸车可以卖到7万到8万元,仍然是真实而有吸引力的。

当然,新捷达并没有辜负它的期望。9月刚刚推出的两款VS5和VA3的总销量已超过10,000台。 此外,经常提供25,000次折扣的谭跃,在运动型多功能车(SUV)中悄然升至第二名。奥迪还在9月赢得了奢侈品牌销售冠军,因为折扣“非常优惠”

除了全面的车型和诱人的折扣外,大众强大的渠道系统在抵御汽车市场下滑趋势方面也发挥了重要作用。 根据今年3月的数据,一汽大众品牌一级经销商总数已达1003家,地级市的整体覆盖率超过90% 如果网络建立得早且深入,不难理解销售量的优势。

2上汽大众:

一汽大众的竞争力在SUV得到补充后飙升,而奥迪作为其奢侈品市场增长的“红利”,仅依靠朗逸扞卫汽车锦标赛,难以赶上其兄弟。

SAIC奥迪落地至少需要两年时间,其斯柯达受到品牌定位的限制,这意味着它不仅未能获得与南北大众相当的市场地位,还不得不面对自己品牌的持续向上攻击。日子确实很艰难。 虽然兰艺、透观和帕萨特的支柱车型卖得不错,但它们也大多受到优惠价格的支持,这使得它们很难成为“爆炸性车型”

看到兄弟俩可能抢走他们的冠军,无论是未来可能推出的国产奥迪车型,还是斯柯达的数字再下降10%,上汽大众今天真的需要迅速走出“舒适区”。

3 SAIC通用汽车公司:124,200

说多生孩子有利于战斗,但当孩子一起失控时,这不一定是件好事。

就像9月份SAIC通用汽车一样,其三大品牌的销量都同比下降。除了别克和雪佛兰的跌幅超过20%之外,凯迪拉克之前一直在歌唱,今年9月份的销量同比下降了8.3%。

对于别克和雪佛兰的衰落,你可以把“罐子”留在每个人都反对的三缸机器上,而对于凯迪拉克来说,少于20万辆的ATS-L和XTS毕竟只是传说。距离CT5正式上市还有几天,当产品阵容调整到空时间表时,面对去年同期的高基数,同比下降也是可以理解的。

然而,当“量与价交换”成为一种习惯时,如果我们为CT5等被高度称赞为“真甜”的新产品设定一步价格来抢占市场或留出一定的降价幅度空,对凯迪拉克来说可能比销量下降更令人不安

4东风日产:辆

稳定的东风日产9月份同比下降3.6% 虽然天籁更换后销量稳步增长,但在POLO缺乏性价比和飞行性能更新之前的空时期,李达也可以在小型汽车市场上享受更好的表现,蓝鸟和强劲的客户也在不同程度上增加。 然而,对于一直坚持轿车和越野车均衡发展的东风日产来说,主要车型的弱点仍然是一个略微危险的信号。

关注与争议刚刚对市场做了小小改变的齐飞的玄逸、琦君、拥有均衡产品实力的萧克,尤其是在SUV市场与去年同期相比略有增长的前提下,都有不同程度的下降。 虽然范围不大,但新车和过时动力系统的减少仍然是关注日产的消费者无法回避的话题。

此前有报道称日产将在中国投产1.5T和2.0T涡轮增压发动机。如果你想想最近新一代琦君原型车的海外曝光,或许日产在中国的“自我吸收+无级变速器”局面有望被改写,并在未来有望实现。 然而,新的RAV4、威兰达和郝颖将紧随其后。日产的反应可能需要与调整该国六款车型一样快。

5吉利汽车:111,100辆

仅从车型数据来看,9月份的吉利正蓬勃发展:汽车是帝豪独有的;在运动型多功能车(SUV)领域,博悦PRO对博悦家族销量的推动、普朗尼克和悦的稳定以及柯灵汽车总数超过13,000辆,都是吉利9月份销量改善和缩小的强大原因。东风日产似乎也接近前线。

但是,如果你仔细观察相对较旧的车型,如Vision和Emgrand GL的数据,下降仍然很明显,增长主要集中在今年发布的新车型上。 盲目引进新车确实有助于品牌在一定时期内迅速扩大市场,但从长远来看,过快的产品迭代和更新很难使品牌拥有长期稳定的爆炸式模型,也不利于品牌声誉的积累和建设。

现在说到吉利,其强大的资本运营能力和市场营销优势几乎超过了人们对其产品的关注。 吉利官员表示,营销的主要目的是改变人们的偏见,让人们理解和面对吉利产品。 然而,对吉利来说,成为独立的“第一兄弟”并不难。困难的是真正的口碑以及用户群和销售量的共同增长。

6长城:

H6不管现在有多少版本,它仍然是中国最畅销的运动型多功能车。 与其定位相似,F7的销量也持续上升,今年达到10多万辆。 而M6,我看不出有什么不同,也是一款紧凑型运动型多功能车,在9月份为长城贡献了英镑的销售额。

成绩单很漂亮,但现实很残酷。 在“技术是以变壳为基础”的嘲笑下,产品日益严重的同质化和主流产品三大核心组件上暴露出来的短板,确实让人们很难关注长城在新能源和海外市场的行动。 例如,在新能源市场低迷和取消补贴的压力下,欧拉仍能实现165.5%的大幅增长,这实在是罕见。 7东风本田:

Civic、CR-V和XR-V的稳定性能对东风本田的销量没有太大悬念。我只是想知道“广州稳定增长,东本大增长”的局面在郝颖正式到来后能否有所改变。

8 SAIC通用五菱:71,600

五菱最畅销的洪光五菱、宝骏510和710在过去的9月份经历了不同程度的下跌。曾被预期的RS-5在8月售出4000台后,9月份也降至2000台。 虽然新上市的RM-5和RC-6分别卖出了8635和5337,但不成熟的新宝军不足以推动品牌整体复苏。

调整不可避免地会经历痛苦,但之后,你可能会看到光明。 也许对武陵来说,市场口味和洗涤方式的改变不一定是件坏事。如果新宝军能顺利出航,将来还是值得期待的。

9长安汽车:671,000

坏消息和好消息,我经常选择先听前者

长安新能源9月份仅售出965辆汽车,同比下降87.2%。对长安汽车来说,这无疑是一个打击。长安汽车此前在中国涉足新能源领域。

然而,在合资公司销量不佳和企业亏损的沉重压力下,9月份CS75系列销量超过2万辆,CS35系列和亿东系列销量超过1万辆,CS55系列销量也超过8,000辆,自主行业明显复苏。 此外,长安福特在9月份售出了辆汽车,长安马自达售出了辆汽车,两者都比上个月大幅增长。这对处境艰难的长安来说是一种安慰。

10广汽本田:65,500

破20,000雅阁继续热销。郝颖也在路上。飞行还没有全面展开。关刀、灵牌和奥德赛都坚如磐石。只是想问问东风本田他们是否不着急?

9月份汽车销量

根据乘用车协会的数据,9月份汽车市场共售出辆新车,比上个月增长13.2%,比去年同期下降11.2% 其中,日本车小幅增长1.2%,德国车和自主车分别下降9.8%和12.8%。然而,从份额来看,德国汽车的17.5%的份额仍然明显高于日本汽车的13.6%和自主汽车的8.6%

幻灯片图片查看9月份SUV销售完整表格

9月,MPV市场成为环比增长率最高的细分市场。 根据倍增联盟的数据,9月份国内MPV市场共售出113,600辆新车,较去年同期下降14.5%,较上月上升16% MPV的市场份额仅比越野车和轿车市场整体份额少6.4%。

Author Summary

今年汽车市场的“金、九、银、十”并没有像预期的那样出现。然而,相对狭窄的下降和许多汽车公司的复苏迹象仍然让我松了一口气,看到更多的负增长。

当市场缩小时,德国部门的稳定、美国部门的犹豫、日本部门的谨慎和自决的困难都在眼前。 在马太效应下,一些人期待回归温暖,一些人期待重组,一些人持续恐慌,一些人提前投降。 作为旁观者,我只希望市场会更安静,留下一些真正强大的产品。

市场形势如此,今年天气是暖是弱不再重要。谁能逃离这场寒冷的冬季风暴,谁就能做到。

图片|网络,如果有侵权行为,请联系并删除

文|顾雪

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ycar review yau展示

|拿走事实,离开观点|

十月即将结束,但我仍然找不到适合九月汽车市场的形容词

当我几乎对抑郁和寒冷的冬天等词免疫时,看到数据比8月份稍强,我甚至可以松一口气。

乘法联合会公布的数据显示,9月份国内窄轨乘用车市场销量达到178.1万辆,同比下降6.5%,略低于8月份的降幅。今年1-9月,累计销售1478.2万台,同比下降8.6%

▲利用联合会9月份的零售数据

你说汽车市场不好,9月份奢侈品牌的表现超过市场,增长率为6.7%。你说汽车市场已经回暖,补贴取消后,一直与市场对立的新能源汽车的“本色”显现出来,降幅达34.8%,远远超过整个市场。

如果人们长时间呆在寒冷的冬天,就会错过温暖的春天。

近十年前,在节能利民3000元补贴的大形势下,“神车”依然热销,国内汽车产销均超过1800万辆。 那一年,近120辆新车上市,平均每3天有2辆新车上市。

去年,汽车市场下跌,数量急剧上升至595辆(车型),随后是库存高、边际车型销售不佳以及汽车公司的焦虑。

我不知道汽车公司是否会记得他们不担心卖车的时候,但是现在的冬天让马太效应更加明显,也许温暖的春天也不是每个人的期望

1一汽大众:

今年上半年,仍然徘徊在前十名车尾的宝来,巧妙地使用了“宝来传奇”(Bora Legend)的名字和较低的价格,在车型更换后“更新了旧车型的生命”。同时,在捷达停止生产并独立后,也堵住了捷达品牌在紧凑型入门级汽车市场的缺陷。 毕竟,宝丽来每辆裸车可以卖到7万到8万元,仍然是真实而有吸引力的。

当然,新捷达并没有辜负它的期望。9月刚刚推出的两款VS5和VA3的总销量已超过10,000台。 此外,经常提供25,000次折扣的谭跃,在运动型多功能车(SUV)中悄然升至第二名。奥迪还在9月赢得了奢侈品牌销售冠军,因为折扣“非常优惠”

除了全面的车型和诱人的折扣外,大众强大的渠道系统在抵御汽车市场下滑趋势方面也发挥了重要作用。 根据今年3月的数据,一汽大众品牌一级经销商总数已达1003家,地级市的整体覆盖率超过90% 如果网络建立得早且深入,不难理解销售量的优势。

2上汽大众:

一汽大众的竞争力在SUV得到补充后飙升,而奥迪作为其奢侈品市场增长的“红利”,仅依靠朗逸扞卫汽车锦标赛,难以赶上其兄弟。

SAIC奥迪落地至少需要两年时间,其斯柯达受到品牌定位的限制,这意味着它不仅未能获得与南北大众相当的市场地位,还不得不面对自己品牌的持续向上攻击。日子确实很艰难。 虽然兰艺、透观和帕萨特的支柱车型卖得不错,但它们也大多受到优惠价格的支持,这使得它们很难成为“爆炸性车型”

看到兄弟俩可能抢走他们的冠军,无论是未来可能推出的国产奥迪车型,还是斯柯达的数字再下降10%,上汽大众今天真的需要迅速走出“舒适区”。

3 SAIC通用汽车公司:124,200

说多生孩子有利于战斗,但当孩子一起失控时,这不一定是件好事。

就像9月份SAIC通用汽车一样,其三大品牌的销量都同比下降。除了别克和雪佛兰的跌幅超过20%之外,凯迪拉克之前一直在歌唱,今年9月份的销量同比下降了8.3%。

对于别克和雪佛兰的衰落,你可以把“罐子”留在每个人都反对的三缸机器上,而对于凯迪拉克来说,少于20万辆的ATS-L和XTS毕竟只是传说。距离CT5正式上市还有几天,当产品阵容调整到空时间表时,面对去年同期的高基数,同比下降也是可以理解的。

然而,当“量与价交换”成为一种习惯时,如果我们为CT5等被高度称赞为“真甜”的新产品设定一步价格来抢占市场或留出一定的降价幅度空,对凯迪拉克来说可能比销量下降更令人不安

4东风日产:辆

稳定的东风日产9月份同比下降3.6% 虽然天籁更换后销量稳步增长,但在POLO缺乏性价比和飞行性能更新之前的空时期,李达也可以在小型汽车市场上享受更好的表现,蓝鸟和强劲的客户也在不同程度上增加。 然而,对于一直坚持轿车和越野车均衡发展的东风日产来说,主要车型的弱点仍然是一个略微危险的信号。

关注与争议刚刚对市场做了小小改变的齐飞的玄逸、琦君、拥有均衡产品实力的萧克,尤其是在SUV市场与去年同期相比略有增长的前提下,都有不同程度的下降。 虽然范围不大,但新车和过时动力系统的减少仍然是关注日产的消费者无法回避的话题。

此前有报道称日产将在中国投产1.5T和2.0T涡轮增压发动机。如果你想想最近新一代琦君原型车的海外曝光,或许日产在中国的“自我吸收+无级变速器”局面有望被改写,并在未来有望实现。 然而,新的RAV4、威兰达和郝颖将紧随其后。日产的反应可能需要与调整该国六款车型一样快。

5吉利汽车:111,100辆

单从车型数据上看,9月的吉利可谓全面开花:轿车有帝豪独当一面;SUV部分,博越PRO对博越家族销量的提振,缤越的稳健,还有领克合计超过1.3万辆的成绩,都是吉利9月销量数字出现改善、降幅收窄的有力原因,距离前面的东风日产似乎也相差不多。

不过细看远景、帝豪GL等相对老旧车型的数据,其下滑仍然明显,而增长则主要集中在今年新出的车型当中。一味推出新车确实有助于帮助品牌在某一段时间快速拓宽市场,但长期来看,过于快速的产品迭代和更新很难让品牌有长期稳定的爆款车型,也并不利于品牌口碑的积淀和建设。

现在说起吉利,其强大的资金运作能力,以及在营销方面的优势,几乎快要超过人们对其产品本身的关注。吉利官方曾表示,营销的主要目的是改变人们的偏见,让大家了解和正视吉利的产品。不过对于吉利而言,当自主“一哥”不难,难的是真实口碑和用户基础与销量的共同增长。

6长城汽车:8.27万辆

H6如今到底有多少个版本并不重要,反正它依然是国内最畅销的SUV。和它定位相似的F7,销量也继续走高,今年累计也已突破10万辆。还有那辆我看不太出明显区别、同样定位紧凑SUV的M6,9月也为长城贡献了1.5万的销量。

成绩单很美,现实却有些残酷。“科技以换壳为本”的调侃之下,日趋严重的产品同质化,以及在主流产品核心三大件上暴露出的短板,确实让人很难关注长城在新能源以及海外市场上的动作。比如,新能源市场下滑、补贴退场的重压之下,欧拉还能有165.5%的大幅增长,实属难得。7东风本田:7.25万辆

思域、CR-V、XR-V的稳定发挥让东风本田的销量并没有太多悬念,我只好奇在皓影正式到来之后,是否能让“广本增幅稳、东本增幅大”的情况发生一点改变。

8上汽通用五菱:7.16万辆

五菱曾最为热销的五菱宏光、宝骏510及710,在过去的9月遭遇了不同程度的下滑,此前曾一度被寄予厚望的RS-5,也在8月售出4千台之后,在9月跌至2千余辆。尽管刚上市的RM-5和RC-6分别售出8,635辆和5,337辆,但自身尚未成熟的新宝骏还不足以拉动品牌整体回暖。

调整难免经历阵痛,但熬过之后兴许能见到光明。或许对于现在的五菱来说,市场口味的变化和洗刷未必是件坏事,如若新宝骏能顺利启航,未来仍值得期待。

9长安汽车:6.71万辆

坏消息和好消息,我往往会选择先听前者。

长安新能源9月销量仅为965辆,同比下滑87.2%,对于国内较早涉足新能源的长安来说,无疑是一记暴击。

不过在合资公司销量不济和企业亏损的重压之下,9月长安燃油车虽有同比下滑,但CS75系列9月销量突破2万辆,CS35系列和逸动系列销量破万,CS55销量也超8千辆,自主板块回暖明显。此外,长安福特9月售出1.89万辆,长安马自达销量1.3万辆,二者较前月均有明显涨幅,这对于处境艰难的长安来说,多少算是一丝安慰。

10广汽本田:6.55万辆

破2万的雅阁持续热销,皓影也在即将到来的路上,飞度还尚未发力,冠道、凌派和奥德赛更是稳若磐石,就想问东风本田慌不慌?

9月轿车销量

根据乘联会数据,9月轿车市场共售出新车85.89万辆,相较前月环比增加13.2%,较去年同期下滑11.2%。其中,日系轿车微增1.2%,德系和自主分别下降9.8%和12.8%,不过从份额上看,德系轿车17.5%的份额仍明显高于日系的13.6%以及自主的8.6%。

▲滑动图片查看完整表格9月SUV销量

数据显示,9月SUV市场共售出80.88万辆新车,环比同比均有增长。其中较去年同期小幅微增0.6%,对比8月明显增加14.5%。其中,德系SUV由于探岳、Q5L等产品的突出表现,得到56%的同比较大增幅,而自主SUV虽然下滑6.3%,其23.4%的市场份额却依旧领先于德系的8.5%和日系的8.6%。

▲滑动图片查看完整表格9月MPV销量

9月,MPV市场成为环比增幅最大的细分市场。据乘联会数据,9月国内MPV市场售出新车11.36万辆,较去年同期下滑14.5%,对比前月环比增长16%。MPV所占市场份额相较SUV和轿车市场整体偏少,仅为6.4%。

作者小结

今年车市的“金九银十”不出意料地没有等到,不过相对收窄的降幅,以及不少车企的回暖信号,还是让看多了负增长的我感到一些欣慰。

大盘收窄之时,德系的稳健,美系的彷徨,日系的谨慎,以及自主的艰难,一一都看在眼里。马太效应之下,有的期待回温,有的期待借此洗牌,有的惶惶不可终日,也有的提前缴械投降。作为旁观者,只期待市场能更安静一些,留下一些真正有实力的产品。

行情如此,今年是垮是暖已经没有那么重要了,谁能从这场寒冬的风雪洗刷中全身而退,谁便是能者。

图 | 网络,若有侵权请联系删除

文 | 辜雪

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